在羅馬街頭,人們很少看到空駛的出租車,偶爾看到一輛空車,你招手,他也不停,因為他是別人打電話叫的,他已經(jīng)有主了。原來,這里的出租汽車站多設(shè)在機(jī)場、火車站和市中心的一些廣場上,一般居民要用車,都得先打電話預(yù)約,而且正規(guī)的出租車目前都是白色的。 
　　 
　　出租車由合作社管理
　　 
　　羅馬的出租車幾乎全由合作社管理,司機(jī)與合作社之間是合同關(guān)系。為便于用戶呼叫和記憶,車牌號碼全是4位數(shù)。全市共有5—6家較大的出租車合作社,這里稱為無線電出租車合作社。車上裝有無線電呼叫設(shè)備,服務(wù)中心的調(diào)度臺通過電波不停地播發(fā)用戶需求信息,司機(jī)則根據(jù)自己的方位確認(rèn)服務(wù)目標(biāo)。服務(wù)臺得到司機(jī)確認(rèn)后,立即將信息傳給用戶。一般情況下,出租車都會在幾分鐘內(nèi)抵達(dá)目的地。 
　　 
　　馬里奧今年近60歲,已經(jīng)開了30多年出租車,是位“老的哥”。他告訴記者,30多年中他已經(jīng)更換了6輛汽車,每輛車平均使用5年時間。 
　　 
　　他們與合作社的關(guān)系,其實就是無線電服務(wù)的關(guān)系,每個月他們需要交給服務(wù)中心120歐元的服務(wù)費。汽車是他們自己購買的,汽車的保險和汽油費等等也由他們自己負(fù)擔(dān)。不過,市政府每月有固定的補貼,大約占司機(jī)們總支出的20％左右。 
　　 
　　在意大利,開出租車需要向市政府申請營業(yè)執(zhí)照。每個執(zhí)照的費用為10多萬歐元,有效期為5年。5年后要重新驗證。馬里奧每天工作8—9小時,每月收入約為2000歐元。 
　　 
　　許可證都有分類和編號 
　　 
　　羅馬的出租車司機(jī),除了參加合作社的以外,還有為數(shù)不多的“散兵游勇”,盧恰諾就是其中之一。4年前,由于租的商店被主人收回,盧恰諾就開起了出租車。當(dāng)時羅馬市已經(jīng)停止發(fā)放新的出租車牌照,他通過朋友買了一個,花了11萬多歐元。他沒有參加任何合作社,但與合作社的司機(jī)差不多,也是自己買車并負(fù)擔(dān)汽車保險和油費。 
　　 
　　盡管是自己管理自己,但盧恰諾也要按照許可證上排好的班次上下班。原來,羅馬市政府在發(fā)放許可證時,已經(jīng)將許可證分類編號,并按編號排好了班次,以避免夜間或天氣不好時客人找不到出租車。他接送的客人大多是北方來羅馬辦事的商人或官員,還有一些是外國游客。盧恰諾常常拉他們到那不勒斯、佛羅倫薩和斗獸場等地游覽。 
　　 
　　司機(jī)對路況很熟悉 
　　 
　　在羅馬,用普通的駕駛執(zhí)照開出租車是違章行為,想開出租車還要通過一項專門的考核,內(nèi)容包括交規(guī)和對當(dāng)?shù)亟值赖氖煜で闆r。因此,在羅馬乘出租車,司機(jī)一般都能找到最近又不塞車的路線。 
　　 
　　除了上述正規(guī)的“白車”外,羅馬還有一部分“黑車”,這不僅是顏色的區(qū)別,最主要的一點是“黑車”沒有合法證件,屬于非法經(jīng)營。這些“黑車”大都在火車站、飛機(jī)場等地,主動上前拉客,對象主要是不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r的外地人。那些坑蒙拐騙的行為也大多是他們的“杰作”。