圖為無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)行駛在韓國龜尾市的道路上。路面白色畫(huà)線(xiàn)區域為無(wú)線(xiàn)充電區，車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)便可無(wú)線(xiàn)充電。　

　　這一新概念公交車(chē)在外形上并無(wú)特別之處，但車(chē)身內部大有乾坤。公交車(chē)利用了由韓國科學(xué)技術(shù)院率先研發(fā)的“形磁共振”技術(shù)，在車(chē)底部安裝有感應和接收設備，與地面相距約20厘米。當公交車(chē)經(jīng)過(guò)鋪有電纜的道路區域時(shí)，路面下鋪裝的電纜產(chǎn)生的電磁場(chǎng)會(huì )與公交車(chē)設備中的線(xiàn)圈相互作用產(chǎn)生20千赫、100千瓦電能，電力轉化率最高可達85%，可為公交車(chē)提供充足的行駛動(dòng)力。

　　正當人們?yōu)闊o(wú)線(xiàn)充電器的出現而贊嘆科技改善生活時(shí)，韓國科學(xué)家們推出了無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)。近日，世界上首套無(wú)線(xiàn)充電公交系統在韓國慶尚北道龜尾市投入使用。

　　普通電動(dòng)公交車(chē)存在充電慢、跑不遠、車(chē)身重、充電站建設費用高等諸多毛病。而無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)系統的出現，克服了這些缺點(diǎn)，公交車(chē)在行駛過(guò)程中可以隨時(shí)進(jìn)行充電，既不需要笨重的電纜，也無(wú)需定時(shí)前往充電站?？块L(cháng)時(shí)間充電。另外，它所使用的電池重量?jì)H為普通電動(dòng)公交車(chē)電池的1/3，大大減少了車(chē)身重量和行駛能耗。

　　“電動(dòng)公交車(chē)能無(wú)線(xiàn)充電，而且就在我身邊，感覺(jué)太不可思議了！”龜尾市市民金小姐興奮地對本報記者說(shuō)，她十分支持市政府引進(jìn)這種節能環(huán)保的交通系統，自己有機會(huì )一定要去體驗一下。龜尾市市長(cháng)南洧鎮向本報記者介紹說(shuō)，目前該市運營(yíng)有2輛無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)，行駛線(xiàn)路為24千米。在整條行駛線(xiàn)路中，被改造為無(wú)線(xiàn)充電道路的長(cháng)度為144米。該市計劃到2015年再增加10輛無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)，并在今后逐漸普及，將其打造為該市綠色交通系統的一大亮點(diǎn)。

　　要想大規模推廣和使用無(wú)線(xiàn)充電公交系統，必須使用專(zhuān)門(mén)的無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)且需要對道路進(jìn)行改造，那么工程的費用和技術(shù)問(wèn)題是否會(huì )制約這一新技術(shù)的推廣？對于該疑問(wèn)，韓國科學(xué)技術(shù)院無(wú)線(xiàn)電力傳輸研究中心組長(cháng)尹禹烈向本報記者解釋?zhuān)褂脽o(wú)線(xiàn)充電公交系統時(shí)，只需對公交車(chē)行駛路線(xiàn)的5%至15%進(jìn)行改造，即可滿(mǎn)足公交車(chē)的充電需求，且前期工程并不繁瑣，不需要很長(cháng)時(shí)間。“目前，我們正在與世界上許多公司和研究機構進(jìn)行聯(lián)絡(luò )與合作，如果一些零部件能夠得到批量生產(chǎn)，整個(gè)道路改造工程以及無(wú)線(xiàn)充電公交車(chē)的造價(jià)將大幅降低。”

　　負責運營(yíng)和推廣無(wú)線(xiàn)充電公交系統的東遠OLEV公司代表理事鄭泰承在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前該公司正在全球尋找合作伙伴，希望也能在其他國家推廣這一技術(shù)。“中國的市場(chǎng)潛力巨大，希望將來(lái)在推廣無(wú)線(xiàn)充電公交系統方面能與中國有關(guān)企業(yè)合作。任何新技術(shù)的出現都需要有人勇敢邁出第一步去嘗試。我對無(wú)線(xiàn)充電公交系統的商業(yè)價(jià)值和發(fā)展前景很有信心，它將帶來(lái)公共交通運輸系統的一場(chǎng)綠色革命。”